一、這些認證血淚史，你可別再重演！

杭州張總做儲能電源 3 年，去年第一次發美國就栽了大跟頭：120 箱貨物因 MSDS 文件格式不符，在長灘港滯港 12 天，違約金 + 加急處理費花了 2 萬美元，直接吃掉半單利潤。無獨有偶，泰國工業部今年的突擊檢查中，百萬件無 TISI 認證的移動電源被查扣，總價值超 980 萬泰銖。

在電池出口圈，“認證缺位 = 錢打水漂” 是鐵律！鋰電池作為聯合國認定的危險品，其出口認證不僅是 “準入門檻”，更是 “安全護身符”。很多企業抱怨 “認證太復雜”，實則是沒摸清各國的 “游戲規則”。今天這篇攻略，從通用基礎認證到各國專屬要求，從測試項目到避坑要點，全是實戰干貨，建議收藏轉發，關鍵時刻能救急！

二、通用基礎認證：所有電池出口的 “通行證”

不管出口到哪個國家，UN38.3 測試報告和MSDS/SDS 報告都是 “標配”，少了這倆，貨物連港口都出不去！

1. UN38.3：電池運輸的 “安全體檢”

UN38.3 是聯合國《危險物品運輸試驗和標準手冊》第 38.3 款的簡稱，通俗說就是給鋰電池做 “極限環境測試”，確保運輸中不會起火爆炸。只要是可充電鋰電池（包括手機電池、動力電池、儲能電池等），通過空運或海運出口，就必須過這關。

它的測試項目堪稱 “魔鬼集訓營”：1.2 米跌落、高空低壓模擬、-40℃到 72℃熱沖擊、持續振動、短路撞擊等 11 項核心測試，只有全部通過才能拿到報告。這里劃重點：UN38.3 是 “測試報告” 不是 “認證證書”，需由認可實驗室出具，有效期沒有明確規定，但產品設計或材料變更后要重新測試。

避坑提醒：別圖便宜找 “加急代做” 的機構，去年遇到過客戶用假報告報關，結果貨物被扣，還被列入海關黑名單，后續 3 年出口都受影響。

2. MSDS/SDS：電池的 “安全說明書”

MSDS（化學品安全技術說明書）是歐盟叫法，SDS 是國際通用術語，本質都是詳細說明電池的化學成分、危險特性、急救措施、運輸存儲要求的文件，必須包含 16 項核心內容。

歐盟、美國、東南亞等國均強制要求提供，而且語言要符合目標國要求：出口歐盟需英文 + 當地語言（如德語、法語），出口泰國必須包含泰語。之前有客戶用純中文 MSDS 報關，貨物在鹿特丹港滯留 5 天，花了 8000 歐元加急翻譯重辦，血的教訓！

三、分國攻略：主流市場認證 “通關密碼”

（一）歐盟：綠色 + 安全雙門檻，新法規來襲！

歐盟是電池出口的 “高要求市場”，2023 年 8 月生效的新電池法規（EU 2023/1542） 堪稱史上最嚴，取代了舊的電池指令，所有企業都要重新適配。

核心認證：CE 認證是基礎，需符合 LVD（低電壓指令）和 EMC（電磁兼容指令），再加上 EN 62133 安全標準測試。但新法規新增了三大 “殺手锏”：

碳足跡要求：2027 年起，動力電池和儲能電池需公開碳足跡，且要低于法規設定的閾值，否則禁止入市。簡單說，你的電池生產過程 “碳排放太高”，哪怕性能再好也沒用。

電池護照：每塊電池都要有電子記錄（二維碼形式），包含原材料來源、碳足跡、回收信息等，相當于給電池辦了 “身份證”，全程可追溯。

循環回收要求：明確了電池中鈷、鎳等金屬的回收比例，企業要承擔廢電池回收義務，還得在歐盟成員國注冊備案。

申請流程：先做 EN 62133 測試→編制技術文件→簽署歐盟合規聲明（有效期 10 年）→加貼 CE 標志 + 二維碼→申請電池護照。周期約 3-6 個月，建議提前規劃，別等訂單來了才臨時抱佛腳。

個人觀點：歐盟新法規看似嚴苛，實則是 “篩選優質企業”。那些能達標企業，相當于拿到了 “高端市場入場券”，反而能避開低價競爭。

（二）美國：安全 + 電磁雙認證，缺一不可！

美國市場看似開放，實則 “認證陷阱” 最多，常見的核心認證有三個：

UL 認證：北美市場的 “安全標桿”，鋰電池需根據類型選標準 ——UL 1642 針對單個電芯，測試短路、過充等安全性能；UL 2054 針對電池組，要求更全面，包括電氣、機械、熱安全等維度。比如你的產品是充電寶，電芯要過 UL 1642，電池組還要過 UL 2054，少一個都可能被海關攔下。

FCC 認證：如果電池產品帶無線功能（如藍牙音箱電池、智能手表電池），必須過 FCC 認證，控制電磁干擾，避免影響其他電子設備。別以為 “只是個電池” 就不用辦，去年深圳某廠出口帶無線充電的移動電源，因缺 FCC 認證，1000 臺貨物全被退回。

UN38.3 + 危包證：運輸環節的 “硬性要求”，美國 DOT（交通部）對包裝有嚴格規定：紙箱要印 “LITHIUM BATTERY” 警示標識，內部用絕緣材料分隔，防止短路。

避坑指南：找貨代時別貪便宜選 “通用渠道”，儲能電池等敏感貨要走專線，提前鎖定艙位。杭州張總后來轉型走美森快船專線，還申請了優先卸貨權，交貨期穩定在 22-25 天，客戶直接簽了長期協議，這就是合規的底氣！

（三）日韓：精細到 “產品類型” 的認證體系

日本：PSE 認證的 “菱形 vs 圓形” 陷阱

PSE 是日本電氣用品安全認證，鋰電池產品要分清兩種標志：菱形 PSE針對高風險產品（如動力電池、電動工具電池），需第三方機構測試 + 工廠審查，證書有效期 3 年；圓形 PSE針對低風險產品（如手機電池、小型充電寶），可自我聲明，無需工廠審核。

關鍵提醒：別把圓形 PSE 用在高風險產品上！去年有企業把電動自行車電池貼了圓形 PSE 標志，在大阪港被查，不僅貨物被扣，還被罰款 500 萬日元。另外，產品說明書和標簽必須有日文，否則會被判定 “不符合市場準入要求”。

韓國：KC 認證 + 強制性注冊

KC 認證是韓國強制認證，鋰電池需符合 K62133 標準，測試項目和 IEC 標準類似，但要在韓國認可的實驗室測試。特別注意：2024 年起，鋰電池產品需在韓國知識經濟部注冊，提供制造商信息、測試報告等，注冊成功后才能上市。

（四）東南亞：新興市場的 “認證壁壘”

東南亞是電池出口的 “藍海市場”，但各國認證要求差異大，稍不注意就踩坑：

泰國 TISI 認證：移動電源、適配器等屬于強制認證范圍，需符合 TIS 2879-2560 標準，涵蓋過充保護、短路保護、循環壽命等要求。申請必須由泰國本地公司作為申請人，境外廠商不能直接申請，而且要在泰國認可實驗室補測關鍵項目，哪怕有 IEC 報告也不行。證書有效期 3 年，每年要做年度檢查。

馬來西亞 SIRIM 認證：電池類產品需通過 SIRIM QAS 機構認證，流程包括文件審核、工廠審查、抽樣測試，證書有效期 1 年，到期要續期。特別提醒：馬來西亞對包裝標識要求嚴格，必須包含產品名稱、規格、認證標志、制造商信息，缺一不可。

越南 CR 認證：分三種模式，儲能電池等常用 System 5 模式（產品認證 + 工廠審查），證書有效期 3 年。申請時要注意，越南標準與 IEC 標準有差異，比如電池循環壽命要求更高，建議提前做針對性測試。

（五）澳洲：SAA 認證 + RCM 標志

澳洲市場的核心是SAA 認證，鋰電池需符合 AS/NZS 62133 標準，測試通過后可加貼 SAA 標志。但要注意，2013 年起澳洲實施 RCM 標志制度，SAA 認證后還要申請 RCM 注冊，才能合法銷售。

認證周期約 2-3 個月，沒有工廠審查環節，適合中小企業快速切入。但澳洲對電池的 “防漏液性能” 要求嚴苛，測試時會模擬高溫、振動等極端環境，很多企業栽在這個環節，建議提前優化產品密封設計。

四、行業5 條避坑金句 + 實戰建議

“認證不是‘一勞永逸’，政策更新要盯緊”：比如歐盟新電池法規、泰國 2025 年新增的 NBTC 無線標準，政策變了認證就要跟著升級，別抱著舊證書闖新市場。

“測試報告要‘對癥下藥’，別搞‘通用版’”：不同國家的測試標準有差異，比如美國 UL 和歐盟 EN 62133 的短路測試條件不同，用歐盟報告去申請 UL 認證，大概率會被駁回。

“貨代和認證機構要‘綁定合作’”：靠譜的貨代能提前告知目標國的最新要求，認證機構能提供符合運輸標準的測試報告，兩者配合能少走很多彎路。

“中小企業優先攻克‘核心市場’”：別一開始就想覆蓋全球，先搞定歐盟、美國等核心市場的認證，積累經驗和資源后，再拓展東南亞、澳洲等新興市場。

“認證費用是‘投資’不是‘成本’”：花幾萬塊做認證，能避免幾十萬的滯港費、退貨損失，還能拿到長期訂單，這筆賬很劃算。